11月13日，武漢國際商用車展人潮涌動(dòng)。比亞迪商用車總經(jīng)理田春龍?jiān)谵I卡T4上市發(fā)布會后，用樸實(shí)邏輯、詳實(shí)數(shù)據(jù)和清晰路徑，向《卡車之友網(wǎng)》勾勒出比亞迪商用車在國內(nèi)市場從“破局者”向“定義者”演進(jìn)的全景圖。
戰(zhàn)略定力：從“公共領(lǐng)域”破冰到“物流市場”攻堅(jiān)
“我們實(shí)際上最早在2012年就開始了卡車研發(fā)，但當(dāng)時(shí)受制于高昂的電池成本和匱乏的配套設(shè)施。”回顧發(fā)展歷程，田春龍?zhí)寡匝邪l(fā)并非一帆風(fēng)順，“只有當(dāng)成本能夠達(dá)到消費(fèi)者能算明白賬的時(shí)候，卡車的電動(dòng)化才能起來。”
這一判斷促使比亞迪采取“分步走”策略：借鑒電動(dòng)公交和出租車領(lǐng)域成功的“公共領(lǐng)域先行”經(jīng)驗(yàn)，早期將資源集中于政策主導(dǎo)、相對容易推廣的領(lǐng)域，例如環(huán)衛(wèi)車。“在北京我們就推廣了3000多臺”，像九三閱兵這樣的國家級盛典，也選擇比亞迪電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車負(fù)責(zé)保障。
然而，商用車電動(dòng)化的真正主戰(zhàn)場，始終是規(guī)模巨大且完全市場化的物流領(lǐng)域。轉(zhuǎn)折點(diǎn)發(fā)生在“這兩年”。“現(xiàn)在越來越多的城市物流配送，包括重卡的中短途運(yùn)輸都能夠接受電動(dòng)車了。”田春龍指出，隨著電池成本顯著下降及充電基礎(chǔ)設(shè)施大規(guī)模建設(shè)，市場條件逐漸成熟。此次發(fā)布的T4轎卡及此前推出的T5輕卡等車型，正是瞄準(zhǔn)“以營運(yùn)為目的”的個(gè)人或企業(yè)客戶。“必須讓用戶能看到實(shí)在的經(jīng)濟(jì)收益。”田春龍一語道破核心。
技術(shù)縱深：平臺化與定制化并驅(qū)的“比亞迪解法”
面對商用車市場細(xì)分場景繁雜的特點(diǎn)，田春龍揭示了比亞迪強(qiáng)大的技術(shù)整合與平臺化能力。“雖然小卡、輕卡、重卡、大巴在場景、尺寸和噸位上差異巨大，但作為電動(dòng)車來講，基礎(chǔ)原理是一樣的。”比亞迪商用車的核心載體之一，就是全系配備的刀片電池。
但平臺化絕非“一招鮮，吃遍天”。田春龍以CTC技術(shù)平臺舉例說明：“像我們的大巴電池是專門為大巴設(shè)計(jì)的……T4的CTC則是根據(jù)卡車的尺寸去設(shè)計(jì)的。”這意味著，比亞迪商用車技術(shù)的底層邏輯雖然統(tǒng)一，但在不同的車型和應(yīng)用場景上會進(jìn)行深度定制化開發(fā)。“我們的產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)菫檎嚪⻊?wù)的，整車是為場景服務(wù)的”，田春龍強(qiáng)調(diào)，根據(jù)不同場景定義整車，根據(jù)整車需求給零部件提要求，是比亞迪垂直整合產(chǎn)業(yè)鏈的又一核心優(yōu)勢。
這種“全球平臺，區(qū)域定制”的思路也體現(xiàn)在產(chǎn)品規(guī)劃上。與一些企業(yè)僅聚焦國內(nèi)市場不同，比亞迪在定義任何一款商用產(chǎn)品之初就著眼于全球市場。“首先得兼顧左舵和右舵，其次要兼顧不同的法規(guī)，電車要兼顧不同的充電標(biāo)準(zhǔn)……”田春龍以T4為例，“從10月29號到今天，兩周時(shí)間，我們已先后在日本上市，在墨西哥推出拉美版，今天是國內(nèi)版上市，接下來東南亞市場也要同步上市。”一個(gè)平臺滿足全球多元需求，不僅攤薄研發(fā)的成本，更確保了產(chǎn)品的國際競爭力。
市場破局：從“模式創(chuàng)新”到“產(chǎn)品為王”的價(jià)值躍遷
在中國競爭異常激烈的商用車市場，比亞迪為何會選擇推出定位更高、價(jià)值更優(yōu)的小卡產(chǎn)品？田春龍認(rèn)為，問題并非出在消費(fèi)者身上，“應(yīng)該是作為主機(jī)廠，給大家選擇的東西不夠多。”隨著司機(jī)群體駕駛乘用電動(dòng)車的體驗(yàn)提升，他們對工作車輛的駕乘感受自然有了更高期待。“我們希望司機(jī)不管開乘用車還是卡車，都是一樣的駕乘感受。”
為支撐這種價(jià)值主張，并打消用戶對電動(dòng)車長期可靠性和殘值的顧慮，比亞迪此次推出了“所有三電10年80萬公里質(zhì)保，認(rèn)車不認(rèn)人”的政策。這一遠(yuǎn)超行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的承諾，底氣源于對自身產(chǎn)品全生命周期可靠性的信心。目標(biāo)清晰無比：讓電動(dòng)卡車的使用習(xí)慣和成本預(yù)期，最終無限趨同于甚至優(yōu)于傳統(tǒng)油車。
田春龍將新能源商用車發(fā)展歸納為三個(gè)階段：最初靠租賃等“模式創(chuàng)新”讓市場接受；現(xiàn)階段是“產(chǎn)品競爭”階段，比拼產(chǎn)品性能、做工和司機(jī)體驗(yàn)；未來必將進(jìn)入“品牌集中”階段，“大家就只會找Top3的品牌”。他判斷，當(dāng)前中國新能源商用車市場正處在從第一階段向第二階段過渡的關(guān)鍵時(shí)期，比亞迪正憑借技術(shù)的積淀，推動(dòng)市場向“產(chǎn)品為王”的價(jià)值軌道回歸。
未來藍(lán)圖：多線并進(jìn)與“最后硬骨頭”的攻堅(jiān)戰(zhàn)
對于比亞迪商用車未來在國內(nèi)的重心，田春龍給出了清晰路線圖。他重申了電動(dòng)化進(jìn)程規(guī)律：從政策驅(qū)動(dòng)的公交領(lǐng)域，到體驗(yàn)驅(qū)動(dòng)的乘用車領(lǐng)域，最后是經(jīng)濟(jì)性驅(qū)動(dòng)的卡車領(lǐng)域。“現(xiàn)在乘用車國內(nèi)的滲透率已經(jīng)快接近60%了……下一步電動(dòng)化的最后一個(gè)堡壘就是在卡車。”而在卡車內(nèi)部，電動(dòng)化也是從城市配送、中短途運(yùn)輸開始滲透，“未來可能還有最后一個(gè)硬骨頭就是干線物流。”
他透露，針對中國市場深度優(yōu)化的重卡產(chǎn)品正在緊鑼密鼓地調(diào)整和驗(yàn)證中，并將實(shí)現(xiàn)更多符合中國用戶習(xí)慣的改進(jìn)。這一過程，與輕卡從2024款到2025款快速迭代優(yōu)化后“市場表現(xiàn)就起來了”的路徑如出一轍。
展望未來，田春龍充滿信心。這份信心既來自于“百年難遇”的汽車產(chǎn)業(yè)變革，更源于比亞迪在核心技術(shù)上的長期主義和在市場策略上的精準(zhǔn)務(wù)實(shí)。在他的描繪中，比亞迪商用車在國內(nèi)的征途，是一場基于強(qiáng)大技術(shù)底座、遵循市場客觀規(guī)律、以用戶價(jià)值為歸依的“技術(shù)長跑”。他們正一步一個(gè)腳印地，啃下汽車電動(dòng)化“最后一塊硬骨頭”，在中國乃至全球商用車版圖上，刻下深刻的“比亞迪印記”。
