眾所周知，皮卡車是一種多用途車型，其外觀不僅時尚，內(nèi)飾也更加乘用化，而內(nèi)飾的豪華程度、配置和駕乘體驗(yàn)絲毫不輸乘用車，而且在通過性和功能上還能勝過大部分乘用車，可以說，皮卡車真正做到了宜商宜家多用途使用。今天我們不聊外觀、內(nèi)飾、也不聊動力，我們來聊聊皮卡貨箱尾門的實(shí)用配置。貨箱尾門這個配置別看不起眼，當(dāng)你用的時候，你就會離不開TA。
可伸縮式蹬車踏板
由于皮卡離地間隙高，上下車較為不變，為了能滿足用戶在上下貨箱時更加便利，在北美市場和國內(nèi)市場推出的福特F-150車型配備了可伸縮式蹬車踏板和上車扶手，這個配置其實(shí)就是一個便利裝置，深受北美用戶和國內(nèi)用戶青睞。用戶在搬運(yùn)物品上下貨箱時就可以很輕松的將物品搬上車或搬下車，大大提升了便利性。
這個設(shè)計(jì)其實(shí)很好理解，就是從貨箱尾門處增加一個可伸縮的踏板，踏板伸縮的開口位于貨箱尾門中部。尾門內(nèi)部，設(shè)有踏板滑軌的移動軌道，可以為踏板的支桿提供空間，并且實(shí)現(xiàn)踏板的伸縮滑動。這種設(shè)計(jì)可以充分利用尾門內(nèi)部的空間，踏板收納方式也更加隱蔽，不會影響車輛后部的整體美觀。
在踏板滑軌伸出貨箱之后，可以通過導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和限位器，實(shí)現(xiàn)位置角度的轉(zhuǎn)移和固定，從而使蹬車踏板向平置開啟尾門的斜下方伸出，為用戶提供了一個位置合適的腳踏結(jié)構(gòu)。在蹬車踏板完全釋放之后，其與尾箱之間形成了類似于階梯的結(jié)構(gòu)形式，用戶可以通過兩級階梯的方式進(jìn)入貨箱，蹬車更加方便。
上面我也說了，皮卡的用途要優(yōu)于乘用車，那么，在國內(nèi)是不是也有這樣的配置呢？答案是有的。最近幾年，國內(nèi)皮卡越發(fā)乘用化，它不在是單一的工具車，而是一輛能滿足多種需求的多用途車。此前，長城炮曾在貨箱尾門上率先設(shè)計(jì)了可伸縮式的蹬車踏板，但并沒有配備扶手。雖然沒有配備扶手，但這個配置獲得了用戶許多好評；而在山海炮上，長城又首創(chuàng)了對開式車箱尾門。對開式尾門既可實(shí)現(xiàn)普通平開，也可以四六分對開，對于一些經(jīng)常搬運(yùn)貨物的人來說，這個設(shè)計(jì)不僅操作直觀便捷，還能針對貨物的存放位置開門，為車主提供更加便利的貨物裝卸方式。此外，山海炮還首創(chuàng)了三開門式車箱空間布局，隔斷可任意調(diào)節(jié)和拆卸。車箱還預(yù)留18個矩陣式錨點(diǎn)，可實(shí)現(xiàn)多種貨箱改裝方案。
中興威獅1949自動擋車型和威獅1986競技版是可選裝上下車扶梯，但是這個蹬車踏板跟長城炮的可伸縮式蹬車踏板是有區(qū)別的。中興皮卡配備的是上下車扶梯，是從尾門邊上通過三級臺階實(shí)現(xiàn)蹬車，不用時，可以將上下車扶梯收入貨箱內(nèi)。雖然這兩款車型配備的蹬車踏板在樣式上有所不同外，其功能基本一致，但是，我個人認(rèn)為，還是長城炮的設(shè)計(jì)更實(shí)用。
長安覽拓者越野版采用了兩段式尾門設(shè)計(jì)，該設(shè)計(jì)在雪佛蘭索羅德上出現(xiàn)過，但作為國產(chǎn)皮卡來說，是國內(nèi)首創(chuàng)。兩段式尾門除了可以正常打開外，最上方開啟后可以當(dāng)做移動桌子和座位使用，在大尾門全部開啟的狀態(tài)下再開啟小尾門，還能當(dāng)做蹬車踏板使用，類似于福特F-150和長城炮的伸縮式蹬車踏板，而且這樣的設(shè)計(jì)在乘用車中也是存在的，非常實(shí)用。
而且我們還在第368批《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品公示中，發(fā)現(xiàn)福田火星系列和江鈴大道兩款新車型均配有該配置（可選裝），由此可見，這個配置對于一輛皮卡來說是多么的重要。
總結(jié)：
可伸縮式蹬車踏板可以充分利用尾門內(nèi)部的空間，實(shí)現(xiàn)踏板收納隱蔽化，而且還不會影響車輛后部的整體美觀性。對于一些經(jīng)常搬運(yùn)貨物的用戶來說，這個設(shè)計(jì)不僅操作直觀便捷，還能為用戶提供更加便利的貨物裝卸方式。像今天提到的上述車型均配備了可伸縮式蹬車踏板（福田火星系列和江鈴大道未上市，配置暫時不詳），讓這些皮卡車型在同級別車型中更具競爭力。那么，其它廠家在后期車型中有沒有可能也配這種便利的配置呢？讓我們拭目以待吧！
