以“綠色領跑高標準，低碳助力高質量”為主題的2023年“綠色·領跑”標準化交流會對話汽車行業(yè)年度會議——走進東風柳汽活動成功舉行。中國汽車工業(yè)咨詢委員會委員、陜西法士特汽車傳動集團原董事長李大開出席活動，并參觀東風柳汽乘用車及商用車生產基地，重點了解了乘龍卡車新能源化，以及智能技術應用和無人駕駛技術的探索。

中國汽車工業(yè)咨詢委員會委員、陜西法士特汽車傳動集團原董事長李大開

根據前不久啟動的“龍行工程”，東風柳汽計劃2025年實現(xiàn)新能源30萬輛產銷規(guī)模，其中乘用車28萬輛、商用車2萬輛；實現(xiàn)助力廣西建設新能源汽車產業(yè)聚集區(qū)，打造柳州市國際新能源汽車產業(yè)高地，推動東風集團自主品牌新能源轉型三年行動規(guī)劃落地。

針對新能源核心技術，東風柳汽除了強調乘用車和商用車的基礎技術領先性，還特別強調對智能網聯(lián)技術的引領。

在東風柳汽商用車總裝車間外的展車前，李大開和共同出席“綠色·領跑”標準化交流會的眾多專家被第三代乘龍幻影無人駕駛卡車（4ⅹ2物流車底盤）吸引。該產品是基于純電動平臺打造的一款全新車型，配備了輪轂電機、四輪獨立轉向、EHB制動能量回收、高度集成熱管理等系統(tǒng)；采用高比能動力電池組，電池類型可選NCM（三元鋰電池）和LFP（磷酸鐵鋰電池），續(xù)航里程200KM，支持超級快充和換電補能；智能駕駛方面，通過全車配置的10個高清攝像頭、4個激光雷達、6個毫米波雷達和超聲波雷達，實現(xiàn)橫縱向高清感知、精準探測、精準決策。

李大開詳細了解了東風柳汽新能源發(fā)展及智能化和無人駕駛技術之后，還參觀了無人駕駛遠程控制中心。在隨后舉行的“中國新能源汽車產業(yè)綠色高質量發(fā)展”主題沙龍上，李大開特別強調重卡的新能源化轉型正在加速，綠色低碳的智能化重卡和無人駕駛重卡一定大有可為，助力構建綠色交通體系的同時，還將引領更加深刻的行業(yè)變革。

新能源重卡進一步推廣
關鍵要解決兩個要素：續(xù)航里程和成本
根據乘聯(lián)會統(tǒng)計數據，2022年我國新能源乘用車零售567.4萬輛，同比增長90%，滲透率達到27.6%，同比提升12.6%。結合整體需求形勢，權威預測2023年新能源乘用車銷量將達850萬輛，年度滲透率有望達到36%。

新能源商用車，尤其是新能源重卡的發(fā)展相對艱難且緩慢，但是近些年來則表現(xiàn)出強勁之勢。2020年新能源重卡累計銷量僅2619輛，在整體市場161.9萬輛規(guī)模下，年度滲透率只有0.16%；2021年，得益于“雙碳”戰(zhàn)略推進，新能源重卡銷售10448輛，同比增長298.9%，年度滲透率提升到0.8%；2022年重卡市場遭遇“膝斬”，不過新能源重卡銷售25152輛，同比增長140.7%，年度滲透率攀升到3.7%，形勢可喜。

“中國新能源汽車產業(yè)綠色高質量發(fā)展”主題沙龍

“商用車相比乘用車的新能源發(fā)展比較慢，當然這和兩者的屬性分不開，商用車是生產資料，乘用車是消費資料，兩者的使用環(huán)境大不相同。”李大開指出，包括新能源輕卡、物流車和新能源客車在內，新能源商用車的發(fā)展趨勢整體不斷向上，既是國家環(huán)保及能源戰(zhàn)略安全的需要，也是綠色發(fā)展的目標所向。

公開發(fā)布的統(tǒng)計數據顯示，國內重卡保有量約800萬輛，僅占汽車保有量的2.67%，而根據生態(tài)環(huán)境部披露，重卡車型排放的氮氧化合物和顆粒物分別達到汽車排放總量的85%和65%。“正因為此，發(fā)展新能源重卡勢在必行，而且從節(jié)能減排和安全生產的需求出發(fā)，智能重卡和無人駕駛重卡也迎來了發(fā)展契機。”李大開介紹，以內蒙古、新疆等地的礦區(qū)為例，無人駕駛礦卡的投入運營不僅顯著提升產能，還進一步保證了最大程度的安全生產。

“新能源化是大勢所趨，勢在必行，當然也必須重視目前制約新能源重卡推廣的兩個要素，一是續(xù)航里程；二是成本。”李大開表示，一方面隨著電池能量密度提升而電池價格下降，新能源重卡的續(xù)航里程及成本問題將得到優(yōu)化；另一方面，換電模式的推廣會進一步減輕用戶的投資壓力，圍繞換電重卡的創(chuàng)新運營模式也為產品應用和推廣帶來新機遇。

無人駕駛技術將引領行業(yè)深刻變革
汽車新能源化不單純是動力燃料介質的變化，而是從電氣架構到產業(yè)鏈的全面轉型。是以，在新能源化進程中，全新電氣架構的新能源重卡為智能技術和無人駕駛技術應用提供了更適宜的運營載體。

事實上，中國重汽25臺無人駕駛電動集卡自2020年1月17日在天津港投入使用，在5G網絡技術下精準運營；上汽紅巖新能源重卡在洋山港首次實現(xiàn)無人駕駛商業(yè)化運營之后，還在上海、鄂爾多斯多地實現(xiàn)氫燃料電池車的商業(yè)化示范運營。

2023年6月7日，東風柳汽發(fā)布了“乘龍領航MAX”智能網聯(lián)電動物流解決方案，正式啟動園區(qū)物流無人駕駛重卡（無安全員）商業(yè)化運營。

在東風無人駕駛遠程控制中心，李大開與出席“綠色·領跑”標準化交流會的專家們共同參觀了“乘龍領航MAX”智能網聯(lián)電動重卡的調度和運營情況。

“雖然乘用車在新能源化的規(guī)模上領先商用車，但在智能化和無人駕駛技術的應用方面，新能源商用車更有優(yōu)勢，特別是在港口、園區(qū)、礦山等相對封閉的作業(yè)環(huán)境中，無人駕駛技術不僅能夠提高生產效率，創(chuàng)造更高效益，還能夠促進智能化的管理體系形成，助力智慧港口、智慧園區(qū)和智慧礦山的建設。”李大開同時還強調，推進新能源重卡智能化和無人駕駛技術探索還要繼續(xù)攻克更多技術難題，解決成本過高及信任度的問題。

“從中短期來看，重卡新能源化一定是多種技術路線并行，適應不同場景需求。”李大開表示，無論就企業(yè)發(fā)展，還是產業(yè)變革而言，產品只有滿足場景和客戶需求才有價值，有市場。目前，新能源重卡以純電/換電技術路線產品為主，而未來滿足長續(xù)航需求的則以氫燃料技術路線產品為主，至于天然氣、甲醇、生物燃料等清潔能源和混合動力技術路線產品，也有各自的應用場景。