11月13日，武漢國際商用車展人潮涌動。比亞迪商用車總經(jīng)理田春龍在轎卡T4上市發(fā)布會后，用樸實邏輯、詳實數(shù)據(jù)和清晰路徑，向《卡車之友網(wǎng)》勾勒出比亞迪商用車在國內(nèi)市場從“破局者”向“定義者”演進的全景圖。

戰(zhàn)略定力：從“公共領域”破冰到“物流市場”攻堅
“我們實際上最早在2012年就開始了卡車研發(fā)，但當時受制于高昂的電池成本和匱乏的配套設施。”回顧發(fā)展歷程，田春龍?zhí)寡匝邪l(fā)并非一帆風順，“只有當成本能夠達到消費者能算明白賬的時候，卡車的電動化才能起來。”
 

這一判斷促使比亞迪采取“分步走”策略：借鑒電動公交和出租車領域成功的“公共領域先行”經(jīng)驗，早期將資源集中于政策主導、相對容易推廣的領域，例如環(huán)衛(wèi)車。“在北京我們就推廣了3000多臺”，像九三閱兵這樣的國家級盛典，也選擇比亞迪電動環(huán)衛(wèi)車負責保障。
 

然而，商用車電動化的真正主戰(zhàn)場，始終是規(guī)模巨大且完全市場化的物流領域。轉折點發(fā)生在“這兩年”。“現(xiàn)在越來越多的城市物流配送，包括重卡的中短途運輸都能夠接受電動車了。”田春龍指出，隨著電池成本顯著下降及充電基礎設施大規(guī)模建設，市場條件逐漸成熟。此次發(fā)布的T4轎卡及此前推出的T5輕卡等車型，正是瞄準“以營運為目的”的個人或企業(yè)客戶。“必須讓用戶能看到實在的經(jīng)濟收益。”田春龍一語道破核心。

技術縱深：平臺化與定制化并驅的“比亞迪解法”
面對商用車市場細分場景繁雜的特點，田春龍揭示了比亞迪強大的技術整合與平臺化能力。“雖然小卡、輕卡、重卡、大巴在場景、尺寸和噸位上差異巨大，但作為電動車來講，基礎原理是一樣的。”比亞迪商用車的核心載體之一，就是全系配備的刀片電池。
 

但平臺化絕非“一招鮮，吃遍天”。田春龍以CTC技術平臺舉例說明：“像我們的大巴電池是專門為大巴設計的……T4的CTC則是根據(jù)卡車的尺寸去設計的。”這意味著，比亞迪商用車技術的底層邏輯雖然統(tǒng)一，但在不同的車型和應用場景上會進行深度定制化開發(fā)。“我們的產(chǎn)業(yè)鏈是為整車服務的，整車是為場景服務的”，田春龍強調(diào)，根據(jù)不同場景定義整車，根據(jù)整車需求給零部件提要求，是比亞迪垂直整合產(chǎn)業(yè)鏈的又一核心優(yōu)勢。
 

這種“全球平臺，區(qū)域定制”的思路也體現(xiàn)在產(chǎn)品規(guī)劃上。與一些企業(yè)僅聚焦國內(nèi)市場不同，比亞迪在定義任何一款商用產(chǎn)品之初就著眼于全球市場。“首先得兼顧左舵和右舵，其次要兼顧不同的法規(guī)，電車要兼顧不同的充電標準……”田春龍以T4為例，“從10月29號到今天，兩周時間，我們已先后在日本上市，在墨西哥推出拉美版，今天是國內(nèi)版上市，接下來東南亞市場也要同步上市。”一個平臺滿足全球多元需求，不僅攤薄研發(fā)的成本，更確保了產(chǎn)品的國際競爭力。
 

市場破局：從“模式創(chuàng)新”到“產(chǎn)品為王”的價值躍遷
在中國競爭異常激烈的商用車市場，比亞迪為何會選擇推出定位更高、價值更優(yōu)的小卡產(chǎn)品？田春龍認為，問題并非出在消費者身上，“應該是作為主機廠，給大家選擇的東西不夠多。”隨著司機群體駕駛乘用電動車的體驗提升，他們對工作車輛的駕乘感受自然有了更高期待。“我們希望司機不管開乘用車還是卡車，都是一樣的駕乘感受。”
 

為支撐這種價值主張，并打消用戶對電動車長期可靠性和殘值的顧慮，比亞迪此次推出了“所有三電10年80萬公里質(zhì)保，認車不認人”的政策。這一遠超行業(yè)標準的承諾，底氣源于對自身產(chǎn)品全生命周期可靠性的信心。目標清晰無比：讓電動卡車的使用習慣和成本預期，最終無限趨同于甚至優(yōu)于傳統(tǒng)油車。
 

田春龍將新能源商用車發(fā)展歸納為三個階段：最初靠租賃等“模式創(chuàng)新”讓市場接受；現(xiàn)階段是“產(chǎn)品競爭”階段，比拼產(chǎn)品性能、做工和司機體驗；未來必將進入“品牌集中”階段，“大家就只會找Top3的品牌”。他判斷，當前中國新能源商用車市場正處在從第一階段向第二階段過渡的關鍵時期，比亞迪正憑借技術的積淀，推動市場向“產(chǎn)品為王”的價值軌道回歸。
 

未來藍圖：多線并進與“最后硬骨頭”的攻堅戰(zhàn)
對于比亞迪商用車未來在國內(nèi)的重心，田春龍給出了清晰路線圖。他重申了電動化進程規(guī)律：從政策驅動的公交領域，到體驗驅動的乘用車領域，最后是經(jīng)濟性驅動的卡車領域。“現(xiàn)在乘用車國內(nèi)的滲透率已經(jīng)快接近60%了……下一步電動化的最后一個堡壘就是在卡車。”而在卡車內(nèi)部，電動化也是從城市配送、中短途運輸開始滲透，“未來可能還有最后一個硬骨頭就是干線物流。”
 

他透露，針對中國市場深度優(yōu)化的重卡產(chǎn)品正在緊鑼密鼓地調(diào)整和驗證中，并將實現(xiàn)更多符合中國用戶習慣的改進。這一過程，與輕卡從2024款到2025款快速迭代優(yōu)化后“市場表現(xiàn)就起來了”的路徑如出一轍。
 

展望未來，田春龍充滿信心。這份信心既來自于“百年難遇”的汽車產(chǎn)業(yè)變革，更源于比亞迪在核心技術上的長期主義和在市場策略上的精準務實。在他的描繪中，比亞迪商用車在國內(nèi)的征途，是一場基于強大技術底座、遵循市場客觀規(guī)律、以用戶價值為歸依的“技術長跑”。他們正一步一個腳印地，啃下汽車電動化“最后一塊硬骨頭”，在中國乃至全球商用車版圖上，刻下深刻的“比亞迪印記”。