當(dāng)“AI的盡頭是能源”成為行業(yè)共識(shí)，日前，億緯鋰能在湖北荊門(mén)媒體日上提出了一個(gè)更深層的思考：能源的盡頭是什么？在這個(gè)問(wèn)題上，億緯鋰能給出了自己的答案——通過(guò)開(kāi)源電池技術(shù)，在商用車領(lǐng)域的實(shí)現(xiàn)能源應(yīng)用的科技平權(quán)，構(gòu)建一個(gè)更加開(kāi)放、共享的新能源生態(tài)。這不僅是一場(chǎng)技術(shù)革新，更是一次對(duì)行業(yè)商業(yè)模式的徹底重構(gòu)。
技術(shù)破局：從開(kāi)源理念到產(chǎn)品迭代的全面領(lǐng)先
“就像開(kāi)源代碼推動(dòng)了互聯(lián)網(wǎng)革命一樣，我們希望通過(guò)開(kāi)源電池技術(shù)實(shí)現(xiàn)科技平權(quán)。”在接受《卡車之友網(wǎng)》記者采訪時(shí)，億緯鋰能相關(guān)負(fù)責(zé)人的表述，展示了公司對(duì)未來(lái)能源產(chǎn)業(yè)的前瞻性布局。在這個(gè)宏大的愿景中，開(kāi)源已經(jīng)超越了單純的技術(shù)路線，升華為一種推動(dòng)行業(yè)進(jìn)步的產(chǎn)業(yè)哲學(xué)。億緯鋰能正在用軟件行業(yè)的開(kāi)放思維，重構(gòu)硬件制造業(yè)的傳統(tǒng)模式。
開(kāi)源電池的核心價(jià)值體系建立在“更快、更輕、更長(zhǎng)、更優(yōu)”四個(gè)技術(shù)維度上。然而，與部分企業(yè)盲目追求參數(shù)指標(biāo)的風(fēng)氣不同，億緯始終堅(jiān)持以實(shí)際場(chǎng)景需求為導(dǎo)向的設(shè)計(jì)理念。公司相關(guān)負(fù)責(zé)人用了一個(gè)形象的比喻來(lái)解釋這一理念：“某些企業(yè)5C可能就干了10分鐘”，而億緯的3C設(shè)計(jì)能在滿足15分鐘快充需求的同時(shí)，大幅降低系統(tǒng)的過(guò)流能力要求和器件成本。具體來(lái)說(shuō)，500安時(shí)電池如果采用5C充電需要2500安過(guò)流能力，而3C方案僅需1500安，這意味著“成本省一半”的巨大優(yōu)勢(shì)。這種務(wù)實(shí)的技術(shù)路線，體現(xiàn)了億緯對(duì)商業(yè)化落地的深刻理解。
億緯鋰能戰(zhàn)略MKT總經(jīng)理葉婉柔
在產(chǎn)品迭代方面，億緯鋰能展現(xiàn)出了令人矚目的戰(zhàn)略定力和執(zhí)行力。目前，億緯已構(gòu)建出清晰的技術(shù)發(fā)展路線圖：開(kāi)源電池2.0于今年下半年全面量產(chǎn)，將成為明年供貨的主力產(chǎn)品；明年下半年，3.0產(chǎn)品將作為增量正式上市。這種代際交替的產(chǎn)品策略——即當(dāng)年主攻上一代成熟產(chǎn)品，同時(shí)投放新一代產(chǎn)品作為技術(shù)儲(chǔ)備，到下一年實(shí)現(xiàn)主力產(chǎn)品的平穩(wěn)切換，既確保了技術(shù)的持續(xù)領(lǐng)先，又維護(hù)了市場(chǎng)的穩(wěn)定性。值得關(guān)注的是，億緯的產(chǎn)品規(guī)劃已經(jīng)前瞻到2028年，屆時(shí)，4.0產(chǎn)品將成為市場(chǎng)的主攻方向，展現(xiàn)出公司對(duì)未來(lái)技術(shù)發(fā)展的清晰把握。
在具體的產(chǎn)品性能上，開(kāi)源電池實(shí)現(xiàn)了突破性的進(jìn)展。重量方面，傳統(tǒng)423度電產(chǎn)品通常重達(dá)3.6-3.7噸，而億緯的448度電產(chǎn)品重量將控制在2.9噸，實(shí)現(xiàn)減重0.8噸的顯著突破。更重要的是，億緯仍在持續(xù)推進(jìn)技術(shù)迭代，“還要降200-300公斤”的目標(biāo)彰顯企業(yè)不懈的技術(shù)追求。要知道，持續(xù)的輕量化改進(jìn)對(duì)商用車運(yùn)營(yíng)效率的提升具有實(shí)質(zhì)性意義，每減輕一公斤重量，都意味著用戶能夠獲得更高的運(yùn)營(yíng)效益。
億緯鋰能副總裁、商用車電池產(chǎn)品線總裁江吉兵博士
在充電技術(shù)方面，億緯的創(chuàng)新思路同樣令人耳目一新。TA，沒(méi)有盲目追隨行業(yè)的高倍率充電潮流，而是提出了更具實(shí)用價(jià)值的恒流直充解決方案。通過(guò)將1800安電流分化為三個(gè)600安的支路，既解決了大電流帶來(lái)的散熱難題，又大幅降低了系統(tǒng)成本。這種基于實(shí)際運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景的技術(shù)創(chuàng)新，恰恰體現(xiàn)了開(kāi)源電池科技平權(quán)的核心理念——讓先進(jìn)技術(shù)不再是少數(shù)企業(yè)的特權(quán)，而是能夠普惠整個(gè)行業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施。
在國(guó)外內(nèi)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，億緯鋰能正展現(xiàn)出強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭。今年1-10月，中國(guó)新能源商用車領(lǐng)域，動(dòng)力電池裝機(jī)量排名第二，份額約13%（動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟）；在全球新能源中重型商用車領(lǐng)域，動(dòng)力電池裝機(jī)量排名第二，份額約10.7%（SNE Research）。
然而，億緯鋰能的雄心遠(yuǎn)不止于市場(chǎng)份額的爭(zhēng)奪。公司最具革命性的創(chuàng)新在于提出了三種并行的盈利模式，這似乎顛覆了傳統(tǒng)電池制造商的商業(yè)邏輯。除了常規(guī)的傳統(tǒng)電池銷售模式外，CLS模式（聯(lián)合開(kāi)發(fā)+技術(shù)授權(quán)）和電池金融模式，共同構(gòu)成了億緯獨(dú)特的商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。其中，CLS模式尤為值得關(guān)注，它完美體現(xiàn)了億緯的開(kāi)放思維。“我們很多時(shí)候不打?qū)＠麘?zhàn)，更多的是希望通過(guò)技術(shù)賦能，讓世界更美好”。公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這種技術(shù)授權(quán)方式不僅能夠擴(kuò)大開(kāi)源電池技術(shù)的行業(yè)影響力，更能夠聚集整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的創(chuàng)新力量，形成一個(gè)良性發(fā)展的技術(shù)生態(tài)。在業(yè)務(wù)拓展層面，億緯鋰能的視野也超越了單純的電池制造，敏銳地捕捉到工程機(jī)械、農(nóng)業(yè)機(jī)械等新興領(lǐng)域的巨大市場(chǎng)潛力。
億緯鋰能商用車電池產(chǎn)品線戰(zhàn)略經(jīng)營(yíng)部總經(jīng)理張?zhí)熘?/em>
更值得關(guān)注的是，億緯鋰能在商業(yè)模式上的徹底轉(zhuǎn)型。公司正在從傳統(tǒng)的產(chǎn)品供應(yīng)商向全方位的解決方案提供者演進(jìn)。特別是在礦山等特定應(yīng)用場(chǎng)景，億緯能夠提供“光儲(chǔ)+移動(dòng)能源車”的全套能源解決方案，并通過(guò)創(chuàng)新的電池金融模式顯著降低客戶的初始投入門(mén)檻。據(jù)透露，在礦卡等特定場(chǎng)景中，“甚至一年半就可以把成本全部都賺回來(lái)”，這種投資回報(bào)率對(duì)用戶而言，具有極大的吸引力。
億緯的商業(yè)創(chuàng)新還體現(xiàn)在獨(dú)特的終端管理機(jī)制上。截至目前，億緯已經(jīng)建立起覆蓋幾萬(wàn)輛數(shù)據(jù)采集車的龐大網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)實(shí)地跟車、終端調(diào)研等方式，深入理解用戶真實(shí)需求。在山西到河北的運(yùn)煤線路上，億緯的工程師們會(huì)親自跟隨司機(jī)實(shí)地體驗(yàn)，收集產(chǎn)品在極端工況下的表現(xiàn)數(shù)據(jù)。這種“走向終端”的市場(chǎng)理念，使得億緯的產(chǎn)品更能貼近實(shí)際運(yùn)營(yíng)需求，也更能解決用戶的痛點(diǎn)問(wèn)題。
在電池行業(yè)最為關(guān)注的安全問(wèn)題上，億緯鋰能始終堅(jiān)持“本征安全”的基礎(chǔ)理念。從2015年開(kāi)始涉足新能源商用車領(lǐng)域到目前，已積累成熟的磷酸鐵鋰材料體系技術(shù)，這源于對(duì)鐵鋰材料分子結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的深刻認(rèn)知。即將推出的錳鐵鋰產(chǎn)品繼續(xù)延續(xù)了這一安全傳統(tǒng)，其橄欖石分子結(jié)構(gòu)與鐵鋰完全相同，熱失控溫度與鐵鋰保持一致，從材料源頭上確保了產(chǎn)品的安全基因。
億緯鋰能商用車電池產(chǎn)品線銷售部總經(jīng)理黃紅良博士
億緯在安全測(cè)試上的嚴(yán)苛程度在業(yè)內(nèi)也獨(dú)樹(shù)一幟。除了必須通過(guò)的標(biāo)準(zhǔn)震動(dòng)、浸水測(cè)試外，還進(jìn)行了一系列極端條件下的安全驗(yàn)證。其中令人印象深刻的是“把冷卻液完全的注入到電池箱體內(nèi)”后進(jìn)行360度翻轉(zhuǎn)的破壞性測(cè)試。更有工程師提出過(guò)更為激進(jìn)的想法——“直接把這個(gè)電池上蓋扔了，把電池直接扔到水里”測(cè)試緊急情況下的逃生空間，雖然這個(gè)實(shí)驗(yàn)因過(guò)于危險(xiǎn)而被勸阻，但這也充分反映出億緯對(duì)安全極致追求的企業(yè)文化。
在對(duì)未來(lái)技術(shù)的布局上，億緯展現(xiàn)出了難得的理性與務(wù)實(shí)。面對(duì)近來(lái)炙手可熱的固態(tài)電池概念，公司保持了清醒的認(rèn)識(shí)。億緯認(rèn)為固態(tài)電池在商用車領(lǐng)域的應(yīng)用還需要點(diǎn)時(shí)間，其主要障礙在于循環(huán)壽命難以滿足商用車的長(zhǎng)效需求。這種基于實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景的技術(shù)判斷，體現(xiàn)了億緯對(duì)乘用車與商用車本質(zhì)差異的深刻理解：乘用車越來(lái)越趨向消費(fèi)品，用戶可能因?yàn)轭佒祷蚯榫w價(jià)值做出購(gòu)買(mǎi)決策；而商用車本質(zhì)上是生產(chǎn)工具，其核心是運(yùn)力價(jià)值，必須回歸到經(jīng)濟(jì)效益的精準(zhǔn)計(jì)算。
億緯鋰能商用車電池產(chǎn)品線解決方案部副總經(jīng)理黃曉彬
這種差異化的認(rèn)知也體現(xiàn)在億緯對(duì)產(chǎn)品生命周期管理的獨(dú)特見(jiàn)解上。為此，公司提出了一個(gè)頗具前瞻性的觀點(diǎn)：“如果以后重卡，所有的物流車都能夠5年一換，技術(shù)不就更好。”這個(gè)觀點(diǎn)的背后是對(duì)技術(shù)迭代速度和商業(yè)運(yùn)營(yíng)效率的深度思考。在億緯看來(lái)，商用車電動(dòng)化的推進(jìn)不僅是一個(gè)技術(shù)問(wèn)題，更是一個(gè)經(jīng)濟(jì)性問(wèn)題。當(dāng)前制約市場(chǎng)發(fā)展的關(guān)鍵因素往往不是技術(shù)本身，而是“錢(qián)”的問(wèn)題，即如何在現(xiàn)有的運(yùn)價(jià)水平下，讓電動(dòng)化的經(jīng)濟(jì)賬算得過(guò)來(lái)。
值得一提的是，億緯在構(gòu)建技術(shù)體系時(shí)，特別注重標(biāo)準(zhǔn)化與定制化的平衡。在與頭部企業(yè)合作時(shí)，采取的是“在應(yīng)用場(chǎng)景做定向開(kāi)發(fā)”的策略，這，既保證了產(chǎn)品的針對(duì)性，又避免了過(guò)度定制帶來(lái)的成本壓力。這種“相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品”開(kāi)發(fā)理念，正是開(kāi)源電池能夠?qū)崿F(xiàn)規(guī)�；茝V的重要基礎(chǔ)。
媒體圓桌交流現(xiàn)場(chǎng)
在回收體系建設(shè)方面，億緯也展現(xiàn)出了系統(tǒng)性的布局，與格林美建立戰(zhàn)略合作，自建湖北金泉新材料，已規(guī)劃一年9.6GWh左右的退役電池回收處理能力。雙軌并行的回收體系，既確保了退役電池的有效處理，又為未來(lái)材料循環(huán)利用奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
從開(kāi)源理念到CLS模式，從產(chǎn)品迭代到生態(tài)構(gòu)建，如今的億緯鋰能，正在探索一條獨(dú)特的發(fā)展路徑。這不僅是一家電池企業(yè)的技術(shù)革新，更是對(duì)整個(gè)行業(yè)商業(yè)模式的重新定義。在新能源革命的深水區(qū)，億緯鋰能用創(chuàng)新的實(shí)踐給出了那個(gè)終極問(wèn)題的答案：能源的盡頭，是一個(gè)基于開(kāi)放、共享、平等的全新生態(tài)。在這個(gè)正在形成的生態(tài)中，億緯鋰能正在完成從技術(shù)追隨者到規(guī)則制定者的華麗蛻變，TA所開(kāi)創(chuàng)的開(kāi)源電池理念，或?qū)⒊蔀橥苿?dòng)整個(gè)行業(yè)進(jìn)入下一個(gè)發(fā)展階段的關(guān)鍵力量。
驗(yàn)證碼：