重慶大足的中國商用車產(chǎn)品測試還在封閉測試階段，中國商用車品鑒師閆師傅已經(jīng)琢磨好了開放路段的體驗(yàn)細(xì)節(jié)。作為跑了十年綠通的老司機(jī)，他對(duì)冷藏車的要求從來“不看虛的”——得能爬山路、省油耗、控溫準(zhǔn)，還得在鄉(xiāng)鎮(zhèn)小道里靈活穿梭。這次深度體驗(yàn)4.5噸藍(lán)牌的歐馬可S1智盈版全新平臺(tái)�？礔3.0動(dòng)力產(chǎn)品，從起伏山路到平整干線，再到城郊村道，每一段路的感受都戳中了他的的核心需求。作為一名綠通司機(jī)，他更習(xí)慣用“日常運(yùn)輸視角”評(píng)車，畢竟參數(shù)再好看，不如實(shí)際開著順手。

車輛剛駛出加油站，就遇上了一段起伏較多的山路——這是綠通運(yùn)輸?shù)?ldquo;家常路”，拉著新鮮果蔬爬陡坡、過彎道是常事。閆師傅重點(diǎn)盯著加速性能和發(fā)動(dòng)機(jī)工況，畢竟山路動(dòng)力跟不上，不僅耽誤時(shí)效，還容易慌神。

他先試了急加速：踩下油門的瞬間，沒有常見的動(dòng)力滯后，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音順著駕駛室傳來，連續(xù)且平順，沒半點(diǎn)雜響。“210匹馬力不是虛標(biāo)，”他邊開邊留意轉(zhuǎn)速表，“哪怕模擬滿載裝了配重，動(dòng)力輸出也很線性，不會(huì)突然‘躥’一下。”接著又試慢收油，右腳輕抬，動(dòng)力銜接得干凈利落，沒有拖沓的“余勁”；快收油時(shí)特意留意了高速狀態(tài)，沒出現(xiàn)煩人的哨音，松開踏板后，怠速穩(wěn)穩(wěn)定在800轉(zhuǎn)左右，沒忽高忽低波動(dòng)。“綠通跑山路，發(fā)動(dòng)機(jī)得‘聽話’，急加速不慌、收油不拖，超車爬坡心里才有底。”他后來琢磨，這底氣來自福康F3.0發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校的650N·m最大扭矩，再加上采埃孚變速箱的默契配合，動(dòng)力輸出既夠勁又可控，連過兩個(gè)陡坡時(shí)，掛四擋就能穩(wěn)跑，不用像以前開老車那樣頻繁減擋硬沖。

跑完起伏山路，車輛轉(zhuǎn)入一段平整的國道，這里工況好、車流少，正好適合測試勻速行駛的表現(xiàn)——而勻速路段的油耗、溫控和舒適性，直接關(guān)系到綠通司機(jī)的“錢包”和“腰桿子”。閆師傅把車速穩(wěn)定在75km/h，這是長途干線最省油的時(shí)速，他每隔20公里就瞟一眼儀表盤，“油耗比我之前開的同級(jí)別車低1.2升，”他心里算著賬，“跑一趟廣州到長沙的800公里干線，就能省近150元油錢，一年跑20萬公里就是2萬、3萬，綠通運(yùn)價(jià)薄，這點(diǎn)省下來的都是利潤。”

等車隊(duì)拐進(jìn)城郊鄉(xiāng)鎮(zhèn)路段，路況一下子“碎”了——水泥路坑坑洼洼，還得頻繁啟停避讓行人、電動(dòng)車，這是綠通司機(jī)每天都要闖的“難關(guān)”。閆師傅特意放慢速度，模擬日常送菜到村口批發(fā)市場的場景。

起步時(shí)他輕踩油門，車輛響應(yīng)特別跟腳，哪怕模擬滿載狀態(tài)，也不用深踩就能平穩(wěn)動(dòng)起來，沒像有些車那樣“肉半天”。有次在僅容兩車交匯的窄路遇到農(nóng)用車，他一腳剎車停穩(wěn)，再起步時(shí)變速箱沒頓挫，動(dòng)力銜接順暢，稍微打方向就完成會(huì)車，沒耽誤半點(diǎn)時(shí)間。“鄉(xiāng)鎮(zhèn)路就怕起步慢、換擋頓，有時(shí)候差幾十秒，批發(fā)市場的好車位就沒了。”他留意到儀表盤上的低速扭矩顯示，450N·m的低扭確實(shí)夠勁，再加上變速箱的換擋邏輯貼路況，過坑洼路段時(shí)不用頻繁踩油門，車也能穩(wěn)穩(wěn)往前跑，“以前開老車，過這種路得一直踩油門，現(xiàn)在輕松多了”。

體驗(yàn)結(jié)束后，車隊(duì)在服務(wù)區(qū)休息，不少司機(jī)圍過來問閆師傅的感受。他說得實(shí)在：“起伏路發(fā)動(dòng)機(jī)‘聽話’，爬坡超車不慌；勻速路油耗省、溫控準(zhǔn)，跑長途不累；鄉(xiāng)鎮(zhèn)路靈活，起步換擋都順。綠通冷鏈運(yùn)輸就缺這樣的車——不用你遷就它，它能遷就你的路況。”他還特意對(duì)比了同級(jí)別車型，“有些車要么山路沒勁兒，要么干線油耗高，這臺(tái)車綜合下來沒明顯短板”。

整個(gè)體驗(yàn)過程中，閆師傅還抓了些“小細(xì)節(jié)”——比如收油時(shí)不管快慢，發(fā)動(dòng)機(jī)都沒有滯后感；高速跑100km/h時(shí)，駕駛室里沒出現(xiàn)異響；跑復(fù)雜路況舒適型很重要，出發(fā)時(shí)閆師傅順手調(diào)了調(diào)座椅，氣囊腰托剛好頂住后腰，連續(xù)開3小時(shí)，身下的座椅過濾掉了七成以上的路面震動(dòng)，后背沒像以前那樣發(fā)僵。他摸了摸車門內(nèi)飾，密封性很好，風(fēng)噪裹在車外，車內(nèi)說話不用扯著嗓子，“跑長途最怕又累又吵，這臺(tái)車的舒適性確實(shí)比預(yù)期好”。后來他才注意到，車身上的流線型導(dǎo)流罩、車輪上的低滾阻輪胎，都是省油的“小設(shè)計(jì)”。

他突然想起2023年5月中汽兄弟辦的AMT自動(dòng)擋冷藏車測試，當(dāng)時(shí)歐馬可的各項(xiàng)表現(xiàn)都很優(yōu)秀。“歐馬可S1智盈版始終跟著用戶需求迭代升級(jí)，性能是一如既往的穩(wěn)定，越來越好，這次開放路段體驗(yàn)，正印證了這一點(diǎn)。”作為會(huì)員，他在群里和卡友分享體驗(yàn)感受：“以前有人說‘測試車都是改裝的’，但這次我開的這車，和宣傳的參數(shù)、之前的測試結(jié)果對(duì)得上，沒玩虛的”。

以前閆師傅跟卡友推薦車時(shí)，總說“別光看參數(shù)表，去跑一圈試試”。就像這次體驗(yàn)歐馬可S1智盈版，跑一遍山路、干線、鄉(xiāng)鎮(zhèn)路，比聽銷售講半天都管用。在冷鏈物流越來越卷的當(dāng)下，綠通司機(jī)選車更看重“實(shí)在體驗(yàn)”——加速穩(wěn)不穩(wěn)、油耗省不省、控溫準(zhǔn)不準(zhǔn)，這些都得在真實(shí)路段里見分曉。

閆師傅最后說：“如果有卡友糾結(jié)選哪款冷藏車，我建議先標(biāo)載去開放路段試一趟，像我這樣從山路跑到村道，體驗(yàn)感比看參數(shù)實(shí)在多了。歐馬可這臺(tái)車，至少在我跑的這幾段路里，沒讓人失望。”